Projectnummer CC052 - Porsche 993 Turbo - 3.8 liter

Op bezoek bij Porsche inWeissach
Men was onder de indruk. Op een stille Duitse autobaan bij een topsnelheid van 330 km/h waren wij onder de indruk.
(zie ook rij-impressie Remmelt van Heerde)

 Meterklokken in zilverlook
In de avond zijn ze zwart.
Het interieur is op speciaal verzoek van de klant met zwart leer en alkantarastof bekleed. Het dashboard is bekleed met carbon.

Porsche sportstuur met "airbag"
Net zo groot als de door ons gemonteerde voorremschijven (GT2) 380mm. Carbon set met zes remzuigers per klauw zijn inmiddels in voorbereiding.

Carrosseriewerk
Uit onze werkplaats, en alles je reinste handarbeid.
Alles is gemaakt met originele onderdelen, ontworpen door Harm Lagaay (ex-hoofd van de Porsche ontwerpafdeling)

Turbo's en uitlaatsysteem met "ren" katalysators
Erg compact, zoals men alleen bij Porsche kan ontwerpen.

Ingebouwd in de achterzijde van de Porsche is dit een imposant gezicht, en een lust voor het oog. Een heel erg mooi en schitterend geheel zoals dit is ingebouwd en afgewekt.

Dubbelontsteking
Niet standaard op de 993 Turbo. Pas in 1999 beschikbaar op de 993 GT2 racer. Naderhand bleek dat wij dit op een zelfde wijze hadden ontworpen als de fabriek.
Op de klantensportafdeling van Porsche te Weissach was men dan ook erg verbaasd toen men dit zag.

Klepgeometrie via de gradenboog
Helaas nog geen variabele klep en nokkenasverstelling.
De kleppen worden weer als vanouds met de hand ingesteld en onderhouden.

Complete motorblok (650 pk) inbouw-klaar
De interkoeler is groter en afkomstig van de GT2 racer. Zo mooi zoals alleen Porsche het maar kan ontwerpen. Mooi blokje zou "blokje" zeggen.

 Nokkenassen afstellen
Met behulp van twee micrometerklokjes.
Op de 0.01mm nauwkeurig worden deze door ons ingesteld.Dit detailwerk wordt in het gehele project doorgevoerd.

Afstelling kroon en pion
Een gewichtig klusje. Tenslotte komt hier het enorme koppel van 784 Nm.
bij 4060 t/min op te staan en overgebracht naar de vierwielen, en probleemloos.

Versnellingbak
Overbrengingen aanpassen en spuitsmering aanbrengen. Als basis is de bak van de GT2 racer gebruikt.
Wij hebben het bakhuis en het binnenwerk voor vierwielaandrijving hierop aangepast.

Oliekoeler
Voor de montage aan de bak. Deze GT2 race delen ( koeler en pomp) zijn dezelfde delen als op de 959 versnellingsbak.
In het bakhuis is een spuitbuis aan gebracht.

Carter met gemonteerde zuiger/cilinders.
Let op de detonatie sensorbruggen. De basis voor de betrouwbaarheid van de motor.

Cilinderkoppen
Aangepast op de grotere (102 mm.) boring en dubbele ontsteking.
Ja u leest het goed, twee bougies per cilinder in een 993 Turbo motor.

 Zuiger
Kort en groot, let op de speciale coating op het zuigerhemd. Dit procédé is afkomstig uit de F1. Nu ondermeer toegepast in de 996 GT2 & 3 modellen.

Bij het testen (1998) bleek al snel dat de toen bestaande 18" banden niet geschikt waren voor het vermogen, waardoor wij de 19" van Ruf hebben gemonteerd.

 

Carter
Inhoud, met o.a. 959 techniek. Op de foto met de nog standaard drijfstangen, De originele stangen waren op de vermogensproefstand 0,8 mm korter geworden en zijn vervangen door speciaal versterkte "stangen".

De gebruikte basis was een 993 4S, en voorzien van een optiek 993 Turbo S (koelgaten in achterschermen). Onze opdracht luidde; maak een wolf in schaapskleren met een motor met een zo hoog mogelijk koppel, die accelereert in 3.5 sec van 0-100 km/h. De Porsche moest beschikken over zo veel mogelijk comfort om lange afstanden (800/1000 km per dag) moeiteloos te kunnen volbrengen.Bij het tot stand brengen hebben wij uitsluitend originele Porsche producten gebruikt, onder meer van 993/GT2/GT1/959.