om opgenomen te kunnen worden in het chassis (monocoque) en de plaats van de krukas was gegeven. Ook moest er genoeg blokhoek zijn om ruimte te hebben voor ondermeer het grondeffect. Uit betrouwbare bron hebben wij vernomen dat de Porsche ingenieurs een punthoofd kregen van de vele eisen en wijzigingen.
Uiteindelijk werd de motor ingebouwd in de MP4/2-4 en had zijn racedebuut, jawel op ons eigen circuit van Zandvoort. Vooral Niki Lauda (idool van Paul Veens) had er al heel veel testwerk mee verricht.
In het begin had men veel problemen met de remmen en moesten maar liefst 150 meter eerder in de remmen op het rechte eind en vooral de turbotraagheid in het begin gaf heel veel problemen.
Maar uiteindelijk in 1984 was het dan zover: 12 races van de 13 werden gewonnen met deze motor in de Mclaren en Niki Lauda en Alain Prost. Niki Lauda werd wereldkampioen. Dit werd in 1985 en 1986 herhaald Er werdenin totaal 24 Grand Prix gewonnen.

Nog enkele technische gegevens:
Op de proefstand had men al snel 900 pk. Vijfmaal gelagerde krukas, twee drijfstangen op een krukastap.
Veel hing af van de uiteindelijke turbodruk. Hierdoor werden de enorme vermogens gerealiseerd.
Eerste gegevens: litervermogen 433 pk, koppel 430 Nm bij 9500 t/min, compressieverhouding 6,9:1, gemiddelde zuigersnelheid bij max. toerental 17,6 m/s, laderdruk 3.1 bar.
Vele varianten in compressieverhoudingen; o.a. 7,2:1, 7,8:1 en 8,0:1. De laderdruk ging van 3,3 naar 3,4, 3,8 en uiteindelijk naar 4,2 bar.
De opgegeven vermogens: 700 pk, 750 pk, 850 pk en zelfs op de proefstand meer dan 1000 pk uit 1499 cc.
Een ongelofelijke prestatie!

 

TAG TURBO MOTOR TTE-PO1

Helaas zijn er nooit veel technische gegevens vrijgegeven van de eerste Porsche F1 motor.

In september 1983 werden de volgende gegevens prijsgegeven:

Drie kampioenschappen F1
1984
1985
1986

V 6 motor met twee uitlaatgas turboladers en interkoelers.
V hoek 80 graden
Cilinderinhoud 1499 cc
Boring 82 mm x 47.3 mm Slag
4 kleppen per cilinder
4 bovenliggende nokkenassen, tandwiel aangedreven
Cilinderkop uit een stuk aluminium gietwerk
Blok van aluminium/magnesium gietwerk

Titaan drijfstangen. Waterkoeling en twee waterpompen. Gewicht 150 Kg. Elektronische ontsteking en benzine injectie (prototype was nog met mechanische injectie).
Water en oliepompen zijn voor in de motor verwerkt en worden aangedreven door de nokkenastandwielen
Vermogen 650 pk bij 11,500 t/min. 600> pk in races. 1000> pk in trainingen. Gebouwd van 1982 t/m 1987

En hier moesten wij het dan maar mee doen. Vooral het koppel is heel lang geheim gebleven, of onjuist vermeld. De eerste motor was klaar op 18 december 1982 en werd toen voor het eerst gestart, Op 12 oktober 1981 was alles begonnen met een wit stuk papier in het Porsche ontwikkelingscentrum te Weissach in Duitsland.
De verantwoordelijke hoofdontwerper was HANS MEZGER (ook verantwoordelijk voor de 908 en 917 motor, 8 en 12 cilinder motoren).

De opdrachtgever: Mclaren International, onder leiding van Ron Dennis. Deze persoon was niet onbekend bij Porsche. Hij werkte in de begin jaren '70 in het Gulf Porsche Team als technisch medewerker. De slordige twintig miljoen Mark werden gevonden bij Mosour Ojjeh, een schathemelrijke jongeman, die in Europa het bedrijf Techniniques d'Avant Garde leidt. Dit is ook de tekst die op het kleppendeksel van de motor en op het luchtverdeelhuis stond: Made by Porsche.

Porsche had niet geheel de vrije hand in het ontwerp. Ontwerper John Bernhard van Mclaren had stringente eisen zonder compromissen waaronder: het blok moest zelfdragend zijn

Porsche F1 TAG Turbo Motor