|
Deze nieuwe GT2 zal als straatversie fl. 550.000, - inclusief BTW/BPM gaan kosten. Dit topmodel van Porsche zal, naar wij voetstoots aannemen, uw instemming hebben en is als eerste
gepresenteerd op de Motorshow van Detroit (USA).
Optische verschillen tussen de 911 GT2 en de 911 Turbo zijn niet alleen stilistisch, maar bovenal functioneel. Grotere luchtinlaten in de voorspoiler en in de
voorzijde van het kofferdeksel en de grotere achterlucht inlaten, die verder naar buiten staan, zorgen voor de juiste koelluchthoeveelheid van de biturbomotor. De imposante en naar onze smaak mooi gestileerde
achterspoiler completeert de zaak.
De 911 GT2 motor is een afgeleide van de 911 Turbo motor, maar door zijn grotere interkoelers en hogere turbodruk (1.0 bar in plaats van 0,85 bar) levert de motor bij
topvermogen 340 KW (462 PK) bij (5700 t/min) en 0.95 bar turbodruk. Het koppel bedraagt 620 Nm en wordt bereikt tussen de 3500/4500 tpm. De (normale) 911 Turbo moet het doen met 560 Nm tussen de 2700
& 4600 tpm met een vermogen van 309 KW (420 PK).
Net zoals de oude 911 motoren en die van de GT1 en GT3 heeft deze Porsche het oude beproefde (luchtkoeling) carter, met dry-sump-smering. Oftewel, de olie
zit in een aparte tank achter boven op de motor. Vroeger zat deze tank onder het rechter achterscherm. Uiteraard is deze Porsche geheel watergekoeld en voorzien van vierklepskoppen met VarioCam Plus nokkenassen met
een unieke lichthoogte en variabele kleptiming door verdraaiing te opzichte van de krukas.
Het onderstel is aangepast en 20 mm verlaagd. De verstelbare voor- en achterstabilisatorstangen dragen bij aan een
perfect instelbaar onderstel voor gebruik van diversen soorten race-banden. De velgen zijn groter dan van de Turbo. Aan de voorassen zijn velgen gemonteerd in de maat 8,5 J X 18 met 235/40 R 18 banden. Achter zijn
dat 12J X 18 velgen met 315/30 R 18 banden. "Genoeg rubber om te gummen" zou Huub Vermeulen zeggen.
|
